航空發(fā)動機供應鏈模式和挑戰(zhàn)

航空發(fā)動機有著高技術(shù)門檻、高研制壁壘、長研制周期等特點，伴隨行業(yè)發(fā)展，航空發(fā)動機在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出典型的巨頭壟斷格局。目前能夠獨立研發(fā)大推力航空發(fā)動機產(chǎn)品的，主要是美國、英國、法國、俄羅斯和中國。在行業(yè)巨頭地位穩(wěn)固的情況下，全球航空發(fā)動機供應鏈逐步形成了“主制造商+供應商”的發(fā)展體系。

航空發(fā)動機“主制造商+供應商”模式

航空發(fā)動機供應鏈涵蓋原材料工藝、零組件工藝、分系統(tǒng)集成、整機集成、運營維護等全產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)供應商規(guī)模及其所提供的產(chǎn)品和服務的特性和預期用途，可將“主制造商+供應商”模式進一步細分為以下幾個方面：

主制造商專注于“產(chǎn)品創(chuàng)新”、“工程設計”、“供應商管理”、“產(chǎn)品裝配集成”、“產(chǎn)品交付 和服務”等價值鏈的前端和終端，將資源和精力聚焦于市場和客戶對接和產(chǎn)品設計等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以提高應對市場需求變化、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的能力。

大多數(shù)供應商不再是按照圖紙生產(chǎn)的配套企業(yè)，而更多的是主制造商的風險收益合作伙伴的角色。

供應商從產(chǎn)品研制的初始的開始階段就參與項目，根據(jù)與主制造商簽訂的有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)、風險投資、成本收益分配方案等協(xié)議規(guī)定的分工原則，采取前端進入、全程合作、資源共享、風險共擔、利益共享的模式，與主制造商建立起以產(chǎn)品紐帶的、全方位的、關(guān)系密切的、高度集成的戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。

供應商具備足夠的工程設計、工藝設計的能力和經(jīng)驗，以完成零件甚至部件的細節(jié)設計，工藝開發(fā)和制造交付工作，支撐主制造商的產(chǎn)品研發(fā)和裝配交付，以及產(chǎn)品交付后支持。

在該模式下，從項目研制的啟動階段主制造商和供應商就開始共同研發(fā)和制造產(chǎn)品，形成一個完整的生產(chǎn)鏈條。主制造商變成了“大規(guī)模供應鏈的集成商”，它將其供應鏈上的供應商整合成一個組織嚴密的系統(tǒng)，通過利用現(xiàn)代化的手段和工具保持覆蓋整個供應鏈的準確、及時的信息交換能力，快速反應能力和高效的溝通。

為了與供應商建立長期互惠合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，主制造商放棄了自身一部分非核心業(yè)務和能力，這也將意味著主供模式下的主制造商與供應商的溝通協(xié)調(diào)，不再僅僅限于采購與銷售之間的窗口，還涉及工程、制造、質(zhì)量檢驗等方方面面。

主制造商和各層面的供應商共同開展航空裝備的研發(fā)生產(chǎn)，使主制造商得以在全球范圍內(nèi)合理的利用和配置資源，控制生產(chǎn)和開發(fā)成本。

在打造行業(yè)巨頭的同時，航空發(fā)動機行業(yè)逐步形成了“主制造商+供應商”發(fā)展模式，任何一家主流發(fā)動機公司都只是前臺，他們的身后則有一列長長的供應商名單。出于政治和商業(yè)的考慮，任何一家主要發(fā)動機公司都將大量的生產(chǎn)工作甚至一些零部件／子系統(tǒng)的研發(fā)工作轉(zhuǎn)包出去，以此提升合作關(guān)系并分擔技術(shù)及商業(yè)風險。

英國羅羅公司（RR）從2004年開始，就只生產(chǎn)其最終產(chǎn)品所以零部件中附加值最高的30%，而將余下的70%轉(zhuǎn)包 出去，從而在風險可控的前提下，盡可能地降低發(fā)動機全部零件的制造與采購成本。

RR公司認為具有競爭力的核心零部件必須自行生產(chǎn)；非核心零部件如果有足夠的競爭力也會自行生產(chǎn)；競爭性不強的核心零部件生產(chǎn)必須受控，即在合作伙伴企業(yè)或合資企業(yè)中生產(chǎn)；不是核心零部件，競爭性又不高的零部件則完全可以進行外部采購。

中國航發(fā)商發(fā)供應商分布

航空發(fā)動機行業(yè)供應鏈的特點是復雜性、依賴性和長期合作性，而其需求則包括高質(zhì)量和可靠的供應、協(xié)同合作伙伴、先進的技術(shù)支持以及敏捷的物流和供應能力。針對供應鏈需求和特點，可分析出航空發(fā)動機供應鏈管理面臨的獨特挑戰(zhàn)。

航空發(fā)動機供應鏈獨特挑戰(zhàn)

? 復雜的供應網(wǎng)絡。航空發(fā)動機的制造涉及大量的供應商和合作伙伴，涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈全流程。各環(huán)節(jié)的相互依賴性和復雜性較高，管理這些供應商的質(zhì)量、交期和成本是一個復雜而具有挑戰(zhàn)性的任務。

? 嚴格的質(zhì)量和安全標準。航空發(fā)動機的安全性至關(guān)重要。航空發(fā)動機制造必須符合嚴格的質(zhì)量標準和監(jiān)管要求，并通過各種質(zhì)量控制和驗證程序進行驗證。因此，供應鏈中的每個環(huán)節(jié)都需要滿足這些標準，確保高質(zhì)量和可靠性。

? 高度定制的產(chǎn)品。航空發(fā)動機通常是根據(jù)客戶的特定要求進行定制，以適應不同類型的飛機和應用。這導致供應鏈需要具備靈活性和定制能力，以滿足客戶的個性化需求，同時保持生產(chǎn)效率和成本控制。

? 長周期和高價值。航空發(fā)動機的制造周期通常較長，從訂單到交付可能需要幾年時間。此外，航空發(fā)動機是高價值的產(chǎn)品，需要進行全面的測試和驗證，以確保其性能和安全性。這意味著供應鏈需要具備長期的計劃和管理，以確保及時交付和質(zhì)量可靠。

? 先進的技術(shù)和創(chuàng)新。航空發(fā)動機制造一直處于技術(shù)創(chuàng)新的前沿，不斷推出新的設計和材料。這要求供應鏈管理具備跟進新技術(shù)的能力，并與供應商緊密合作，以保持技術(shù)競爭優(yōu)勢和持續(xù)創(chuàng)新。

? 全球供應鏈和地域風險。航空發(fā)動機制造是一個全球化的行業(yè)，涉及來自不同地區(qū)和國家的供應商和合作伙伴。全球供應鏈帶來了物流和溝通的挑戰(zhàn)，同時也存在地域政治、自然災害和地緣風險等因素。