C919總設(shè)計師：后20年中國需9000多架新機 國產(chǎn)飛機已大量批產(chǎn)

民用飛機市場需求巨大，未來20年，全球需要超過4萬架新飛機，總價值達6萬億美元，其中中國需要超過9000架新飛機。中國商飛首席科學家、C919總設(shè)計師吳光輝在“2024民航飛行與運行技術(shù)論壇”上表示。

該論壇由上海市航空學會，中國航空學會飛行技術(shù)分會，中國民用航空飛行學院聯(lián)合主辦，中國商飛上海飛機客戶服務(wù)有限公司，上海廣堯信息咨詢有限公司等單位承辦。

Galleon，公眾號：Galleon民航資訊2024民航飛行與運行技術(shù)論壇在中國商飛嘉興基地順利開幕

據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國共有民航運輸飛機4270架，比上年底增加105架。

”一帶一路“倡議提升了商用飛機海外市場需求。吳光輝舉例，在“一帶一路”倡議提出的10年時間里，中國至沿線國家的航線數(shù)量從439條增至19397條，每周的航班量達7616班。

中國于2013年提出共建“一帶一路”倡議，旨在推動中國與世界經(jīng)濟融合，增強國內(nèi)國際兩個市場兩種資源的聯(lián)動效應(yīng)，促進開放與合作。截至2023年底，“一帶一路”倡議已覆蓋154個國家，中國已與其中132個國家簽署航空運輸協(xié)定，其中直航國家達78個。

航空市場需求大，國產(chǎn)商用飛機也正迎來量產(chǎn)期。8月28日，在中國商飛總裝制造中心浦東基地，中國國航、南方航空同時接收首架C919飛機。此前，中國東航已接收7架C919飛機。至此，國內(nèi)“三大航”均已接收C919飛機，這標志著該型號國產(chǎn)大飛機開啟多用戶運營階段。

C919屬于干線窄體飛機，可承載超過150名乘客，首架飛機于2022年12月9日交付東方航空，2023年5月28日投入商業(yè)運營。截至9月4日，C919已通行6條航線，安全運營1萬小時，載客超過50萬人次，平均客座率86%，較其他機型平均客座率高出約2到4個百分點。

吳光輝認為，這也表明中國國產(chǎn)民用飛機已經(jīng)大量批產(chǎn)。而另據(jù)多名資深航空人士稱，因新冠疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷，當前供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)仍存在諸多瓶頸，但中國商飛力圖說服供應(yīng)商在2024年為C919交付30臺套設(shè)備，2025年交付量進一步增至60臺套?！?span style="-webkit-tap-highlight-color:transparent;margin:0px;padding:0px;outline:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;overflow-wrap:break-word !important;color:#007AAA;">預(yù)計今年C919可交付15架，并由此進入量產(chǎn)爬坡階段。”他們稱。

除此之外，中國商飛已經(jīng)累計交付143架ARJ21-700飛機，這些飛機運行在577條航線上，載客人數(shù)超過1500萬人次，安全運行超過46萬小時。ARJ21-700屬于支線型飛機，約可承載50名旅客。

目前，C929客機已經(jīng)進入詳細設(shè)計階段，C929屬于雙通道中遠程雙體客機，同時希望滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運市場需求。

在全球降碳背景下，航空業(yè)的碳減排問題亦頗受關(guān)注。吳光輝說，全球航空業(yè)每年產(chǎn)生的碳排放占全球總排放量的2%，但高空排放對臭氧層破壞更大，對氣候影響也放大到3%到10%。

近年來，利用可持續(xù)航空燃料(Sustainable AviationFuel，SAF)降低碳排放成為各界關(guān)注的共同話題。2023年10月，歐盟理事會通過了《可再生能源(ReFuelEU)航空法規(guī)》。新法規(guī)要求，到2025年，歐盟機場起飛的飛機使用SAF需占總?cè)剂系?%，到2030年占比需達6%，到2035年需達20%，到2050年需達70%。相對于歐洲硬性的SAF添加要求美國也有相關(guān)的法案。

作為航空大國，中國也開始推進SAF使用。2022年初，民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，力爭到2025年SAF年消費量達到5萬噸(約6300萬升)。今年10月份，國家工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》也指出，推進可持續(xù)航空燃料研發(fā)、試點使用、以及建設(shè)相關(guān)的審定體系。

不過，吳光輝認為，航空業(yè)不可完全依賴SAF達到脫碳目標。SAF原料來源主要分兩類，一類是以廢棄油脂作為原料，如地溝油、廢棄動物脂肪等，可再生性強，但因其產(chǎn)生來源廣泛質(zhì)量不穩(wěn)定，在收集效率、生產(chǎn)品質(zhì)和處理效果等方面受到考驗;另一類是乙醇等傳統(tǒng)生物燃料。

即使把所有可以制備的原料都用于生產(chǎn)SAF，也只能滿足航空燃料需求的50%，吳光輝稱。他期待未來航空業(yè)全方位的發(fā)展碳減排，包括使用核動力，“美國和俄羅斯從來沒有放棄小型核動力航空系統(tǒng)，甚至韓國都在考慮用核動力;未來將是多元化的航空產(chǎn)品滿足不同航空公司的差異需求，不同地域的差異需求?！?/p>

來源：財新網(wǎng)

作者：李蓉茜