國航訂購100架次C919；中國商飛計劃五年內(nèi)將年產(chǎn)能提升至150架以上，并在其他城市建立新的總裝線

國航訂購100架次C919；中國商飛計劃五年內(nèi)將年產(chǎn)能提升至150架以上，并在其他城市建立新的總裝線

大單再至

如果說C919機型從2009年正式推出，到2023年交付并完成商業(yè)首航之前所獲得的超過千架儲備訂單中絕大部分仍屬于意向訂單，那么從中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）2021年首批訂購5架開始，到2023年9月增購100架，從而使得中國商飛開始真正進入大規(guī)模收獲C919確認訂單的階段。

國航公告表示，本次交易部分為滿足機隊老舊飛機退出的更新需求，將使國航的運力水平增長約7.5%，運力實際凈增速度將維持在可控范圍內(nèi)。

國航發(fā)布的公告顯示，根據(jù)中國商飛提供的目錄價格，這批100架訂單基本價格合計約為108億美元。而“經(jīng)買賣雙方公平談判，商飛公司給予本公司購買飛機較大價格優(yōu)惠，故本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。”

按照航空公司向飛機制造商拋出大規(guī)模訂單的慣例，尤其是像C919這樣仍處在推廣階段的新機型入市，通常都會以顯著低于目錄價的價格促成類似的訂單，按照一位曾經(jīng)在航空公司負責(zé)飛機引進的人士在與《華夏時報》交流時透露的信息表明，“相比目錄價格，航空公司如果訂單足夠大，并且制造商急于將新機型推向市場以證明其實力，真正的成交價格低于五折也很常見?！?/span>

國航在公告中也表示，本次交易的協(xié)議是根據(jù)行業(yè)慣例協(xié)商訂立，本次交易所獲價格優(yōu)惠對本公司及本公司控股子公司（以下合稱“本集團”）機隊的單位經(jīng)營成本沒有重大影響。同時，國航方面也表示，“本次交易的對價將以現(xiàn)金方式分期支付。”

值得注意的是，一位接近中國商飛的人士向《華夏時報》記者透露，除了國航之外，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）也將與中國商飛簽訂采購C919的協(xié)議，“訂單數(shù)量應(yīng)該與國航一樣，都是100架?！?/strong>

如果再加上今年2月在新加坡航展期間與西藏航空有限責(zé)任公司（下稱“西藏航空”）簽署的40架C919高原型訂單，中國商飛在半年左右時間里就將C919確認訂單的數(shù)量增加到超過300架的規(guī)模。

目前東航已經(jīng)接收了5架C919客機，并將其陸續(xù)投放至包括上海與成都、北京以及西安等航線上，按照東航發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年旗下的C919機隊累計實現(xiàn)商業(yè)運營1,914.13小時，執(zhí)行商業(yè)航班655個，承運旅客近8.2萬人次。

C919是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。座級158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圓滿完成首次商業(yè)飛行。

據(jù)多個來自航空公司等相關(guān)方面的消息源透露，國航和南航都將在今年內(nèi)開始接收C919機型。而海航航空集團旗下的金鵬航空有限責(zé)任公司也在4月26日宣布開啟機隊優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)公布的計劃，未來3-4年里，金鵬航空客機機隊將逐步調(diào)整為單一國產(chǎn)C919飛機。

金鵬航空方面透露，按照飛機引進計劃，在2024年第四季度將接收其首架C919客機，并計劃在2027年底完成引進共計30架C919客機。

如果目前公布的訂單以及交付計劃都能夠順利完成，今年年底到明年將有至少4家國內(nèi)航司開始運營C919機型，這也將使這款機型開始真正具備常態(tài)化、規(guī)?；\營的新階段。

產(chǎn)能提升

實際上，除了目前公布的訂單之外，包括國有和民營航司以及飛機租賃公司在內(nèi)的企業(yè)在近兩年與中國商飛之前也已經(jīng)達成了多筆采購協(xié)議。

比如國航在去年底公布了將通過在資本市場定增募集資金的公告，其募資的主要用途就是采購包括6架C919在內(nèi)的一批國產(chǎn)飛機，但目前尚未確定這一批飛機是否包括在最新的100架訂單內(nèi)。

同樣，海航航空集團去年也與中國商飛簽訂了總量達百架規(guī)模的購機協(xié)議，其中就包括60架C919機型。這批飛機中除了30架將交付給金鵬航空之外，另外30架將由海航航空集團旗下另一家地方航司烏魯木齊航空接收并運營。

在2022年珠海航展期間，中國商飛還與包括工銀金租、國銀金租以及交銀金租等在內(nèi)的7家租賃公司簽訂了總量高達330架的確定訂單，其中C919就有300架。但這批訂單的交付計劃并沒有公布。

有了包括航空公司以及租賃公司的強力支持，C919也開始擺脫此前長時間面臨的訂單量持續(xù)走高，但確認訂單不多的局面。再加上已經(jīng)交付多架并鋪開運營，可以說逐漸從研發(fā)制造階段走向真正深入的商業(yè)運營階段。

對于中國商飛而言，在已經(jīng)為C919打下良好市場基礎(chǔ)的情況下，下一個階段的主要任務(wù)就是盡快提升產(chǎn)能以滿足交付需求。

按照東航公布的計劃，其購買的100架C919與國航一樣都將在2024年至2031年分批交付。其中，2024年計劃交付5架，2025年至2027年每年計劃交付10架，2028年至2030年每年計劃交付15架，2031年計劃交付20架。東航方面表示，未來可能根據(jù)市場情況和公司運力規(guī)劃調(diào)整該飛機交易項下飛機的具體引進時間和機型。

而多方消息源表明，南航的訂購計劃如果落定，很可能也將按照東航和國航基本相當(dāng)?shù)慕桓队媱潄硪MC919機型，即在未來7年內(nèi)接收此次訂購的全部100架飛機。

如果再加上金鵬航空的交付計劃，僅目前已經(jīng)公布的訂單和交付計劃，就已經(jīng)對中國商飛的產(chǎn)能提出了更高的要求，即每年交付量需要超過50架才能滿足需求。

按照今年年初一位時任中國商飛高管的人士透露的消息表明，C919產(chǎn)能提升計劃已經(jīng)在計劃中，五年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達到150架甚至更多，為此中國商飛也將在未來3-5年內(nèi)投資數(shù)百億用于提升產(chǎn)能。

這一目標對于成立僅十多年的中國商飛而言可謂是充滿挑戰(zhàn)，諸多跡象表明，除了上海總裝基地之外，中國商飛也計劃在其他城市建立新的總裝線以滿足未來對產(chǎn)能提升的需求。

此外，除了產(chǎn)能提升之外，C919衍生型號以及系列化同樣也是中國商飛在生產(chǎn)制造階段的另一個挑戰(zhàn)。國航在26日發(fā)布的公告中顯示，其此次訂購的100架C919與東航訂購的基本型（STD）不同，是C919增程型號。

據(jù)前述接近中國商飛的人士表示，型號名為C919ER的增程型相比基本型航程更遠，將超過五千公里，而實現(xiàn)這一提升主要通過增加燃油負載量以及調(diào)整發(fā)動機推力等方面的技術(shù)指標變化來實現(xiàn)，“這個變化從生產(chǎn)制造的角度來說實際上改變不大，相對容易實現(xiàn)?！?/span>

根據(jù)中國商飛此前發(fā)布的《C919飛機用于機場計劃的飛機特性手冊》中相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，C919ER機型的最大起飛重量（MTOW）為79.3噸，而C919STD則是75.5噸。而兩種型號的最大著陸重量（MLW）、最大無燃油重量（MZFW）以及最大滑行重量（MTW）都相同。

相比之下，西藏航空訂購的高原型則更為復(fù)雜，按照中國商飛方面說法，高原型是將基礎(chǔ)性通過縮短機身和實施高原改裝滿足高原地區(qū)運輸要求，相比之下在減少座位數(shù)量的同時還需要在起降性能上滿足國內(nèi)所有高高原機場的標準。